Ремонт в пути

Парадоксально, но факт: насколько рыболов связан с водой, настолько он стремится защититься от нее. Сапоги-заколенники, вейдерсы, плащи-дождевики и надувные плавсредства из ПВХ (поливинилхлорида) и резины — вот та группа предметов, которые чаще всего изолируют человека с удочкой от прямого и часто нежелательного контакта с водой. Но иногда, по не зависящим от нас обстоятельствам, эти вещи повреждаются при эксплуатации.
Прокол, прорез или разрыв не пропускающего воду материала, из которого сделаны важные для рыболова предметы экипировки, часто приходится устранять именно по ходу рыбалки. В стационарных условиях — дома, в гараже или мастерской — любой ремонт можно сделать более тщательно, применить большое количество инструментов, задействовать сложное оборудование. Но главное — такой ремонт можно по времени делать столько, сколько пожелается. В полевых условиях, в пешем или водном маршруте каждая вещь на счету и переносится только своими силами — шлифмотор с собой не возьмешь. От скорости же ремонтных работ подчас зависит не только комфортность рыбалки, но и безопасность, и здоровье человека или даже группы лиц. Соответственно, минимизация материалов и инструментов крайне важна, как впрочем, и алгоритм действий по устранению повреждения.

Очень важно знать, из какого материала изготовлено то или иное изделие, которое было повреждено до такой степени, что стало пропускать воду. Современные материалы, применяемые для производства надувных лодок, голенищ сапог и непромокаемых плащей, обычно имеют тканую или трикотажную (машинной вязки) основу, выполненную из нейлона — полиамидного материала с довольно хорошими прочностными характеристиками.

Главными же недостатками нейлона следует считать слабую устойчивость против УФ-излучения и низкую (по сравнению, например, с хлопчатобумажным волокном) термостойкость. Уже при 135 єС нейлон начинает деформироваться, а плавится он при 210-240єС. По этой причине располагать рюкзаки из кордуры и обычного нейлона, лодки, матрасы, плащи из ПВХ-тканей близко к открытому огню или источнику сильного тепла, как, впрочем, и просто сидеть в сапогах из эластомеров у костра, категорически запрещено. Но об этом как-то забывают в романтические минуты путешествия, и итогом такой забывчивости становятся дыры в жизненно важном снаряжении. Если же сквозное отверстие и не образовалось, то оплавление и просто местный перегрев изделия из ПВХ и нейлона могут сильно уменьшить прочность и тем более эластичность материала, что быстро приведет к неприятностям — трещинам, разрывам и, в итоге, к протечке.
Для водонепроницаемости нейлоновую основу покрывают, вернее, сваривают с ПВХ или пропитывают раствором этого полимера в органическом растворителе. Первый способ применяется для лодок и обуви, второй — для палаток, тентов и плащей. Соответственно, в первом случае толщина ПВХ может достигать 0,2–0,45 мм, на голенищах даже 2 мм, а во втором случае — не более десятков микрон. Именно по этой причине порезы и проколы на «шкуре» байдарки и надувной лодке из армированного ПВХ можно и клеить, и сваривать, а палатки и плащи можно только склеивать.
Прорезиненные ткани — а это отечественные надувные лодки Ярославского и Уфимского заводов, а также «вечная» химзащита ОЗК — настолько просто и легко ремонтируются с помощью обычного резинового клея, что устранение протечки не представляет трудностей. Даже для далеких от звания «домашний мастер» граждан зачистить место и саму заплату абразивной шкуркой, обезжирить все это бензином «Калоша», нанести резиновый клей и потом, по высыханию клея, прижать склейку рукой или камнем не покажется архисложным. Примерно такой же алгоритм действий и при ремонте ПВХ, но там есть свои «маленькие хитрости».

Об особенностях склейки ПВХ-материалов, простейшей сварке и аварийном наборе читайте в статьях Андрея Шишигина, которые будут опубликованы на сайте позже.